鐵道部與高鐵
2013/03/18 10:24:02 網誌分類: 經濟
在內地剛結束的兩會上，鐵道部也是新一輪改革的焦點之一。會議通過了政府機構「大部制」改組方案，將其一拆為二，政府職能併入交通部，同時成立鐵路總公司繼承企業職能，結束其政企不分的尷尬地位，讓「鐵道部」三個字成為了歷史。
近年鐵道部成為眾矢之的，除了其「獨立王國」的作風外，高鐵也是主要原因之一。不少內地專家批評高鐵的投資為「大躍進」式發展，急功近利，一些技術不成熟更可能為日後留下安全隱患。筆者過去一年常駐北京，也是京滬線的常客。在體驗了數次高鐵旅程後，不得不承認，儘管鐵道部官僚、傲慢和腐敗，由其一手推動的高鐵和動車卻大大地提高了中國交通運輸的效率。
高鐵最大的優勢無疑是公交化和準時，後者也是內地民航業一直無法解決的死穴。以京滬線為例，早上八點的火車，筆者只要七點四十五分甚至七點五十分到站即可，且全程最快僅需五小時。
反觀坐飛機，雖然京滬航班的飛行時間在兩小時至兩個半小時之內，但來回兩地機場又各自需要一小時，加上航班起飛前又要預早一小時到機場，用在路途上的時間相差無幾。當然筆者這裏假設航班準時，一旦延誤，坐飛機耽誤的時間以至錢銀的損失就無法衡量了。
高鐵的另一大優勢是速度，上海到北京五小時車程。
高鐵票價也算合理，京滬線全程最低票價五百五十三元人民幣，低於兩地機票。
北京拼搏港青
朱小新
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