「打的」App的喜與悲（一）
2014/04/14 08:44:17 網誌分類: 經濟
上周為了確保項目進度，筆者連續幾晚通宵工作，收工已近凌晨，早已沒有公共交通工具，只能「打的」回家。記得有一晚放工，眼見公司樓下停了數輛的士，卻沒有一個司機願意接載：他們的車全都已被預訂。
無奈之下只能走到稍遠的路邊截車。誰料筆者在寒風中站立近半小時，眼看着十多輛空車從眼前呼嘯而過，也沒有一輛停下的。亮着「空車」燈的車輛在快線上極速飛馳，絲毫沒有觀察周圍有人揮手截車；更有甚者，一些車輛明明是無客的狀態，但司機卻關閉了「空車」指示燈，似是故意不想被截停，等筆者看清車廂內無人時，的士早就從身旁掠過。
筆者當晚是走回家的。原本到家5分鐘的車程，用了半小時截的士，無果；另外半小時在沿着家的方向，邊走邊不時回頭張望的情況下，走到了家門口。
隨後的一晚幾乎重蹈覆轍，然而就在筆者等得近乎絕望，邊走邊回頭張望的時，終於有車停下。上車後便向身旁的司機抱怨，打的比以前更難。結果司機大哥衝我一笑，坦言要不是他今晚的手機訊號不佳，他也未必理我。
據他所述，大部份司機自從有了這些Apps，早已依賴其作為接客的主要工具：一來顧客的目的地事先掌握，願意去的才接，不用等上車後才拒載；二來客戶所在地明確，減少了空駛成本。這麼看來路邊的顧客早已不是他們的目標，夜晚有那麼多空車從筆者身邊駛過卻不停，也就不奇怪了。
北京拼搏港青
朱小新
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