「打的」App的喜與悲（二）
2014/04/28 11:15:12 網誌分類: 經濟
的士方便之處，在於「揮手即停、目的地隨客」的服務模式。過去一般情況下，此類服務多數是即興、不需要預訂，乘客與的士司機的互動，也僅從上車前的揮手開始，下車關上車門的那一刻完結。乘客如須事先預訂，例如遠途或其他緊急情況可聯絡電召中心，但此服務並不算常態。針對有特別需要的顧客，近年來市場上也不斷出現專屬的汽車租賃公司，能夠更好地滿足此類需求。
然而，「打的App」的出現，使的士與專門汽車租賃的界線變得模糊。顧客可於出門前在手機落單，的士司機則在客戶端的另一頭決定接哪些定單。在此情況下，的士司機的接單行為完全依賴於「打的App」系統，使沒有使用相關App的顧客被排除在外，的士的性質轉為類似專門汽車租賃公司的營運模式。這也是此前筆者在寒風中矗立許久，有空車但截不到的原因。
於是下一個問題，便是的士司機的行為為何會如此轉變？筆者早前在北京，刻意一坐上的士就與司機攀談，對此現象可概括為：為了避免潛在的拒載爭議、節省空駛成本、篩選客戶（的目的地）等。有意思的是，沒有一名筆者遇到的司機表示，使用此類App後，收入比以前增加。
由此可見，「打的App」目前而言並不能幫司機增加收入，最多只是讓工作更輕鬆。從顧客的角度，對於使用相關App的人的確更方便了，但對於更多習慣於傳統「打的」方式，以及未能緊隨科技步伐的人來說，情況卻變得更糟。
北京拼搏港青
朱小新
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