航運股起航 改革國企睇高
2014/09/08 10:11:24
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生活
中國經濟過去數十年急速成長，成為世界工廠，無論是進口生產所需的天然資源、半製成品，或是出口製成品，推動內地海運業發展。但船隊規模擴充過急，又訂立高價的遠期運費合同，在08年金融風暴後成為行業的致命傷，多間國企連年虧損，至今仍未能完全復原。
海運發展鼓勵民企參與
國務院認為，海運業是經濟發展中重要的基礎產業，在維護國家海洋權益和經濟安全、推動對外貿易發展、促進產業轉型升級等方面具有重要作用。但同時亦面對着行業發展未能完全適應經濟社會發展需要、戰略定位和發展目標不清晰、配套措施不完善、運營管理水平不高、核心競爭力較弱等問題。因此，加快推動海運業健康發展，對穩增長、促改革、調結構、惠民生具有重要意義。
《意見》提出的具體建議包括，改善港口和航線佈局，積極參與國際海運事務及相關基礎設施投資、建設和運營，擴大對外貿易合作。另外，亦要加強重要國際海運通道保障能力建設，完善煤炭、石油、礦石、集裝箱、糧食等主要貨類運輸系統，發展鐵水聯運、江海聯運，推進深水航道和集疏運體系建設。可以看到，《意見》涵蓋上下游、橫向及縱向發展，若落實，整個行業均會受惠。
不過，中國官方預期今年經濟只會穩定增長，維持7.5%左右；同時，國際貨幣基金組織上月亦下調今年全球經濟增長預測，由4月時的3.7%調低至3.4%，意味船公司短期業績未必會有太大改善。反而具注資概念，同時符合國家推動混合所有制改革的國企，現階段可看高一線。
中外運憧憬獲注資
中外運長航集團近年銳意重整旗下業務，將中外運（598）打造為系內的物流平台，上半年已注入約10億元人民幣資產，未來兩年會繼續將符合條件的資產注入。有注資憧憬，該股年初至今已累升82.9%。
至於姊妹公司中外運航運（368），則似乎有意打造為集團航運服務的旗艦，上半年純利激增5倍至1001.2萬美元，主因加強船隊經營佈局及改善結構，但仍只及2012年利潤的一半。年初至今，已向母公司及中外運購入共七間船務公司，未來可能還有其他成熟業務注入。但年初至今，該股股價反而下跌13.8%，反映其表現仍受制於環球經濟復甦情況。不過，當行業回穩及市場尋找落後股時，有望成為資金追捧對象，可於2.4元附近吸納作中長線持有。
踏入下半年，部份國際航運路線已上調價格，其中歐洲航線升幅最大。經營集裝箱業務的中海集運（2866）擁有較多歐美航線，得益較大。此外，該公司早前與阿里巴巴及中海科技合作，建構電子商務綜合物流服務平台，有利其未來擴大銷售渠道和提升效率。中海集運於7月公佈與阿里巴巴合作後，股價至今累升18%，可待回調至2.25才吸納，中線看2.7元。
財經故事本報記者
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