極之重要的電車
2015/08/24 08:41:11 網誌分類: 生活
| 有媒體致電來說近日城中很多人談電車去留問題，邀我訪問，我很想馬上糾正她：「那是一個偽命題。」不是「很多人」，只是一個退休前規劃師，一家「一人組成的顧問公司」，如果你把他所倡議取消某路段電車車軌當成一個「論辯」，那未免正中下懷，助長了無知的力量。這個年頭，誰不可以公開發表意見，而發表意見，有時又與大放厥詞和俗稱「發噏風」如此相似。媒體勿隨便以一人說話當成城中熱議。 但既然那記者妹妹認真跟進事件，那我就回應一下那個「因懷舊而保留電車是抱殘守缺，阻住前進」的謬論。首先，退一萬步想，懷舊並非一定是罪名，人有一定年紀自會懷舊，當一個城市不斷重建拆卸至無舊可懷，才真是悲哀。但搭電車真只是為了懷舊嗎？那前規劃師可能真是常趕時間搭地鐵太多了。你只要親身找天「搭叮叮」，便會發現乘客不少，在繁忙時段更常常爆滿，乘電車的有男女老幼；晚上電車又是另一景致，時有情侶夜遊車河，電車是浪漫的交通工具。電車有悠久歷史，但它不是過去式的，而是每天行駛，切切實實是港島區的大眾代步交通工具。你認為地鐵快兼四通八達是一回事，但電車可是有許多乘客擁戴的。如果要跟實用主義者說「功能」，也就是說，電車的功能豈止於懷舊，還是服務基層的交通工具。將它與纜車比是錯的，將它與過氣的人力車比更是錯上加錯。 而且，電車也甚受外國遊客歡迎。難道外國遊客來港搭電車是要懷香港的舊？跟實用主義者說話，那就要說到電車的旅遊價值。旅遊發展局也不忘推廣極富特色的港島電車遊，電車為我城增添了魅力。情況如你到三藩市也必慕名乘搭當地的有軌電車一趟；三藩市也有地鐵，人家可是對自家電車珍而重之，不會動輒以經濟一次元人的狹隘思維來說淘汰自家電車。順帶一提，現時電車由法國威立雅運輸集團全資擁有，威立雅是歐洲最大的運輸業者，在全球各地經營不同的道路和鐵路業務，如果香港電車獨有懷舊，人家才不會入股全資擁有經營。 此外還有人文文化價值，這些實用主義者和少看書者就未必聽得懂了。電車有豐厚的歷史和集體記憶，喜歡掌故的可看鄭寶鴻先生的書。而文學也積累成一個寶庫。寫過香港電車的作家，有張愛玲、巴金、劉以鬯、也斯、小思、李碧華等等。張愛玲是「非得聽見電車響才睡得着覺的」。《胭脂扣》如花隔了五十年回魂，來到陽間「熟悉的也只有電車。」巴金一九三三年來香港特別去坐雙層電車，從上環先施公司搭到筲箕灣，又從筲箕灣搭回先施公司，期間見太陽西下、華燈初上。影像呢？譚家明的《烈火青春》、關錦鵬的《胭脂扣》、李安的《色，戒》、岸西的《月滿軒尼詩》，電車在裏頭各有不同年輪、不同角色，各帶出不同的城市感覺；落入影像高手，單單一個電車站加路軌鏡頭如乍現於王家衛《阿飛正傳》中，就有一份神韻。視覺藝術的，本地漫畫家StellaSo畫過「龍門電車」，電車更曾吸引一個日本畫家叫龍美童來港寫生，出版了幾部電車繪本書。凡此種種，盛載於每日在城中徐徐行走的電車身上，可以特闢一座電車博物館展現，但不能以博物館取代活於街道的電車。歲月匆匆，電車悠悠，冷眼旁觀看盡世事變遷，蒼生擾攘那麼多人盲目追趕速度，可幸喜歡「慢活」、打開車窗邊看街景邊靜思的人還是有的。 潘國靈 |
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