江門鶴山樓市前瞻
2020/11/09 04:13:31 網誌分類: 經濟
現在的江門北站，可說是除江門站之外的第二大交通匯聚的副核心樞紐新城，這裏集合四條軌道交通交匯，尤其在這裏三公里半徑內設江門北站樞紐中心、鶴山西站客運中心、鶴山南站物流中心，形成三大站的廣東省的珠江西部物流樞紐中心。
根據《江門市2020年重點建設專案計劃》，今年江門將投資4.4億元人民幣，對廣州南沙港鐵路客運化改造，新建江門北客運站。鶴山的首個客運軌道站江門北站，將在2021年正式改造完成。
除了有江門北站發揮重要交通樞紐作用外，未來再加上鶴山西站客運中心，以及鶴山南站物流中心，作為客貨雙線發展，形成產業新城的規劃建設。廣珠鐵路及南沙港鐵路將交匯於江門北站，珠江肇高鐵及深南高鐵交匯將於鶴山西站，將在未來六年陸續投入使用。
TOD對樓價影響究竟有多大？在中國正所謂「高鐵一響，黃金萬両」，當年筆者年輕時，不太相信褔田中心區以及深圳北站和廣州南站等大型交匯樞紐概念，但現在回看明顯是錯判時勢。深圳北站於2011年正式通車，相較剛通車時的每平方米1.1萬元人民幣價格，目前深圳北站周邊一手樓盤均價已飆升至每平方米4.5至6.2萬元人民幣。
如今周邊學校、醫院、商場、公園等公共配套大增，深圳北站商務中心區更被定位為「超級城市門戶」及世界級中心商業區。
廣州南站於2010年正式通車，相較剛通車時的每平方米8000元人民幣價格，目前廣州南站周邊一手樓盤均價達每平方米3至4萬元人民幣，漲幅較慢但亦相當可觀。目前廣州南站周邊配套還在逐步落實完善中，樓價仍有上升趨勢。TOD所在之處，往往就是一個區域價值之處，也是核心之處。
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環球樓市評論人
鄭偉舜
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