在職知識貧窮的審計署

審計署每年都發表一下報告，為我們算一算政府部門的效率，這本來是件好事，不過審計署的在職知識貧窮現象，審計署自己就不加評估了。說他們在職知識貧窮那是事出有因，今年被審計署開刀的有一個政府部門，我總覺得他們這一刀挨的冤枉——這個部門就是運輸署了。

為什麼覺得他們冤？審計署說：「運輸署處理駕駛執照及車輛 牌照的數目，由10年前的281萬下跌至去年的223萬，跌幅21%，但牌照事務處人手增加8%，每名員工 平均處理的牌照數目亦下跌27%至13,213宗。全港4間牌照事務處去年共處理223.3萬宗牌照事項，但觀塘及沙田兩間事務處處理數目，分別只有18萬及24萬，約佔8％及10％，使用率偏低。報告認為，香港及九龍兩間牌照事務處於97年處理的發牌總數達224.8萬，故認為該兩間分處有足夠能力應付全港牌照事務。」

審計署認為處理駕駛執照及車輛 牌照的數目比十年下跌了，這員工的數目應該也下跌才是，現在上升了是不合理的。我算了一下事情又不是這麼簡單的，十年前政府是五天半工作，十年後政府是五天工作，不算其他公眾假期，十年前的工作時間是286天，十年後的今天是260天。人手是增加了8%，可是工作時間就短了！香港及九龍兩間牌照事務處於97年處理的發牌總數達224.8萬，平均每天處理7860多個牌，2006年處理223.3萬宗牌照事項，平均每天處理8580多個牌，工作量可是提高了9%，算起來效率還提高了1%。要說浪費就有點問題了。十年前香港及九龍兩間牌照事務處能處理的發牌總數達224.8萬，十年後也要他們處理同樣數目那就是要他們每天發8640多個牌。將觀塘及沙田兩間事務處合併過去，那是一年處理265.3萬個牌，那是要香港及九龍兩間牌照事務處每天處理1萬多個牌了，審計署你考慮過這兩間牌照事務處每天處理間牌照事務處每天處理牌照的設計總容量沒有？關了兩家，然後發現處理不來了又開多一家？運輸署你可千萬不要讓審計署的在職知識貧窮誤導了！

審計署作審計，時間應該是選正常時段，可是他們偏又算計起運輸署的考牌主任來。審計署發現平均每天都有3名考牌主任未獲派出主持路試，這個結論是怎麼出來的，是選12月到1月的時間來算的。年近歲晚，多少人會選這個時候考牌？安排上，私家車的合併試排期平均要72天。年晚出遊，少不免有脫底的，這些人不見得都會通知運輸署。運輸署照報名的人數安排了考牌主任，結果有考牌主任未獲派出主持路試是不是一件很正常的事？審計署你怎麼把特例當正常了？不過審計署又知道「考路試的市民有權在一周前取消預約，而且不限次數，騰出考期數目於04至06年間上升16%，部分被騰出的考期未必被其他人使用」這個事實。既然如此你在指責考牌主任的安排時，審計署你有沒有把這點考慮進去？是不是應該選一個正常點的時間來研究問題？在我的看法每天起碼要有一名考牌主任未獲派出主持路試才是正常，有備無患，總會有考牌主任未能上班的情況，這時就有後備考牌主任服務市民了。

駕駛考試輪候時間（資料來源運輸署）