的士收附加費？

市區及新界的士以油價高企令成本大增為由，認為若每公升石油氣價格在3至4元之間，建議每程徵收一元；若每公升石油氣價格回落至三元或以下，即自動取消附加費。港府在評估有關申請後，卻指的士業界近年收入增加，足以抵銷石油氣價格上調的幅度，否決徵收附加費，引發的士業界猛烈批評。的士業界怒斥港府強詞奪理，完全漠視油價上升蠶食業界經營困難的問題，片面計算程式內未有考慮維修保養等額外成本上漲。

附加費這東西本身就是個怪胎，是壟斷的產物，倘若政府讓所有交通工具自由定價，這燃油成本上升一早已經反應在價格上了，何需附加一費。只是運價由政府定，成本則由市場解決，這一來難免有失衡的時候。失衡了就要找政府解決，不想政府為避免掀起各種公共交通工具連串徵收附加費的浪潮，把這申請給否決了。

事實上這附加費也收的離奇，每程徵收一元看起來不多，其實又不算少。報紙的資料，的士每日咪表收入是一千一到一千五，以起表價十五元算，全是不跳表的短途客，一天就多出一百大元來。的士一天的油費最高不過一百八十五元，相比2004年的一百一十二元是增加了七十三元。如果用漲幅低的市區的士算，增加的成本才18元，這附加費竟然補貼了他們油費60%，是不是有點過分？若以徵收附加費方式處理燃油或其他個別成本項目短暫或頻密的價格上調，直接轉嫁給乘客是不恰當。如果這樣，現在據說又有通漲了，師奶上街市買菜大可向小販收點通漲附加費什麼的補貼補貼。

的士、小巴關注權益大聯盟主席黎銘洪說了心裡話，他批評港府的言論是漠視業界的痛苦，在經濟復甦下的士司機的收入原應有所增加，但卻被石油氣價格大幅上升所蠶食，若再扣除其他成本上漲，司機的收入根本有減無增。這話說白了，就是經濟復甦的士司機的收入應該增加，油價上升，其他成本也上漲了，的士司機的收入增加的太少，用其他成本如車租做理由得罪車主，用油價就不得罪人了。

可惜當局以○四年作基準年，分析油價變動對的士營運環境的影響，發現與綜合消費物價指數在同期的百分之四點一上升幅度比較，市區及新界的士的收入有實質增長。雖然石油氣價格上升，但自二○○四年以來，市區的士的每日咪表收入和扣除燃油及車租後的咪表淨收入，分別增加了百分之五點九及四點九；新界的士則分別增加一成二及百分之九點四。

不過政府以避免掀起各種公共交通工具連串徵收附加費的浪潮，為理由把這申請給否決了，就不對了。其他公共交通工具如巴士是公司，不是個人，買油是有折扣的，油價的壓力少很多，這叫規模經濟。